أسعار العملات
أسعار الدولار بالبنوك
سعر الشراء سعر البيع البنك
17.89 17.79 بنك مصر
17.88 17.78 البنك الأهلي المصري
17.96 17.86 بنك القاهرة
17.95 17.85 بنك الإسكندرية
17.96 17.86 البنك التجاري الدولي CIB
17.95 17.85 البنك العربي الأفريقي
17.97 17.85 البنك المركزى المصرى
أسعار الذهب
متوسط أسعار الذهب بالعملة المصرية
السعر بالجنيه المصري الوحدة
603.00 عيار 21
517.00 عيار 18
689.00 عيار 24
4824.00 الجنيه الذهب
اسعار السلع
اسعار السلع الاساسية بالجنيه المصرى
السعر بالجنيه المصري السلعة
9.00 الارز
16.00 الزيت
10.00 السكر
8.00 المكرونة
7.00 الدقيق
3.50 الشاي 40 جم
80.00 المسلى الطبيعي
40.00 المسلى الصناعي
35.00 الفراخ البلدي
28.00 الفراخ البيضاء
45.00 ديك رومي
45.00 بط
30.00 سمك بلطي
50.00 سمك بوري
60.00 سمك مكرونة
150.00 جمبري
80.00 كابوريا
140.00 لحم بتلو
120.00 لحم كندوز
130.00 لحم ضاني

سيـــاســة

الخلافات السياسية تعصف بالنشاط الملاحى مع تركيا


كتب ـ يوسف مجدى:

توقف النشاط الملاحى مع تركيا، على خلفية الأزمة السياسية بين البلدين، فى ظل مطالبة المسئولين الأتراك بعودة الرئيس المعزول محمد مرسى .

وقد ثارت حالة من الجدل بين المسئولين، حيث رحب عدد من المسئولين بوقف الخط بسبب الاعتراض على تدخل الجانب التركى فى الشأن المصرى .

فى المقابل تصاعدت المطالبات بعودة الهدوء بين البلدين، لأن تأثير ذلك سيمتد إلى حركة التبادل التجارى والاستثمارات المشتركة .

قال أحمد نجيب شرف، رئيس هيئة موانئ بورسعيد، إن خط النقل الملاحى «الرورو » مع تركيا، توقف بشكل غير رسمى منذ 10 أيام، مرجعاً ذلك إلى توتر العلاقات السياسية مع تركيا على خلفية تدخل الأخيرة فى الشأن المصرى، عبر المطالبة بعودة الرئيس المعزول محمد مرسى .

ورحب شرف بوقف الخط الملاحى مع الجانب التركى، مبرراً ذلك برفضه القاطع لتدخل تركيا فى الشئون الداخلية، فى ظل حالة التوتر السياسى الساخن على المستوى المحلى .

ولفت إلى أن عائد الدولة من تشغيل الخطوط الملاحية مع تركيا يعد هزيلاً، حيث لم يتجاوز 5 ملايين دولار منذ تشغيل أول خط ملاحى مع تركيا فى أبريل 2012 ، وحتى نهاية أبريل 2013.

وهذا الخط يربط ميناءى «ميرسن » التركى و «شرق بورسعيد » ، بخلاف خط آخر بدأ تشغيله فى ديسمبر 2012 ساهم فى الربط بين ميناءى «دمياط » و «الإسكندرونة » التركى .

وتساءل : «هل ذلك العائد الهزيل كفيل لأنقرة بالتدخل بشكل سافر فى الشأن المحلى » ، مطالباً بموقف رسمى من قبل الدولة للرد على ذلك .

وأوضح أن لجوء تركيا لنقل بضائعها بشكل مباشر إلى ميناء ينبع السعودى دون العبور على الموانئ المحلية، مكلف للغاية، مستنداً إلى قيام تركيا بعمل دراسة جدوى وتأكدها من أفضلية العبور عبر الموانئ المحلية .

من جانبه طالب مدحت القاضى، وكيل الخط الملاحى «كادمار » ، بضرورة عودة تشغيل الخط الملاحى «الرورو » مع الجانب التركى، مرجعاً ذلك إلى مساهمته فى وصول البضائع المحلية إلى الدول الأوروبية عبر تركيا .

وأوضح أن استفادة الدولة من تشغيل الخطوط الملاحية مع الجانب التركى مزدوجة، عبر تحصيل الرسوم من الشحنات التركية التى تعبر من خلال الموانئ المحلية، بخلاف استفادة هيئة الطرق والكبارى والجمارك، إلى جانب الوصول للأسواق الأوروبية عبر تركيا .

واتهم شركة سيسا التركية التى تتولى تشغيل خط «الرورو » ، بأنها تعمل على عرقلة تشغيل الخطوط الملاحية مع الجانب المصرى، من خلال المماطلة فى دفع رسوم الشحنات للوكيل المحلى الحالى، شركة «يونيتد » ، مما يقتضى ضرورة إلغاء التعاقد معها .

ولفت إلى أنه تكبد 3 ملايين جنيه خسائر، جراء عمله كوكيل ملاحى مع الشركة التركية المشغلة عند بدء تشغيل الخط لمدة 4 شهور، مؤكداً أن ذلك اضطره إلى فسخ التعاقد لتجنب تصاعد الخسائر .

وأكد أن الخلافات السياسية قد تقود تركيا إلى إلغاء اتفاقية النقل مع مصر، على أن تقوم بعد ذلك بنقل تلك الخطوط الملاحية عبر إسرائيل والأردن، مما يعظم من خسائر الدولة، لذلك يطالب القاضى بعزل المصالح الاقتصادية عن السياسة .

واستند إلى أن الخلافات بين تركيا وسوريا دفعتها للعدول عن نقل بضائعها إلى دول الخليج من سوريا، مطالباً بعلاج سريع للخلافات التى حدثت .
بوابة جــريدة المال 2017 جميع الحقوق محفوظة