أسعار العملات
أسعار الدولار بالبنوك
سعر الشراء سعر البيع البنك
17.85 17.97 البنك المركزى المصرى
17.86 17.96 بنك الإسكندرية
17.89 17.79 بنك مصر
17.88 17.78 البنك الأهلي المصري
17.96 17.86 بنك القاهرة
17.96 17.86 البنك التجاري الدولي CIB
17.95 17.85 البنك العربي الأفريقي
أسعار الذهب
متوسط أسعار الذهب بالعملة المصرية
السعر بالجنيه المصري الوحدة
600.00 عيار 21
514.00 عيار 18
686.00 عيار 24
4800.00 الجنيه الذهب
اسعار السلع
اسعار السلع الاساسية بالجنيه المصرى
السعر بالجنيه المصري السلعة
9.00 الارز
16.00 الزيت
10.00 السكر
8.00 المكرونة
7.00 الدقيق
3.50 الشاي 40 جم
80.00 المسلى الطبيعي
40.00 المسلى الصناعي
35.00 الفراخ البلدي
28.00 الفراخ البيضاء
45.00 ديك رومي
45.00 بط
30.00 سمك بلطي
50.00 سمك بوري
60.00 سمك مكرونة
150.00 جمبري
80.00 كابوريا
140.00 لحم بتلو
120.00 لحم كندوز
130.00 لحم ضاني

استثمار

إنشاء هيئة مستقلة لإدارة السگة الحديد‮.. ‬هو الحل


حسام الزرقاني
 
اكد عدد من خبراء قطاع النقل ضرورة انشاء هيئة مستقلة تدير قطاع السكة الحديد علي اسس اقتصادية وعلمية وفنية سليمة ـ علي غرار هيئة قناة السويس ومصر للطيران ـ بحيث تكون الهيئة قادرة علي مجابهة آليات السوق وتتحول من كونها عبئا علي الاقتصاد القوميالي قوة دافعة له.

 
 حمدى الطحان
ولفتوا الي ان الهيئة المقترحة يجب ان تبحث عن طرق جديدة غير تقليدية لتنمية مواردها وامكاناتها الضخمة فهيئة السكة الحديد تمتلك اراضي تقدر بحوالي 192 كيلو متراً مربعاً واكثر من 800 محطة يقع معظمها في المناطق المكدسة بالسكان.
 
واكدوا اهمية حصر هذه الاراضي وتسجيلها واستثمارها بأفضل وسائل الاستثمار من خلال عمليات تأجير وبيع واقامة مشروعات مشتركة مع القطاع الخاص، الي جانب القيام بعمل تطوير تجاري لمنشآت المحطات، التي تتميز بامكاناتها السياحية والتجارية العالية، بالاضافة الي حتمية تحويل الورش المتعددة الي وحدات انتاجية تعمل لصالح الهيئة ولصالح الغير في الوقت ذاته.
 
الخروج من ازمة سكك حديد مصر والحد من استمرار ارتفاع معدل الحوادث وتأخر المواعيد ونقص عمليات النظافة واستمرار تردي مستوي الخدمة ذاتها يأتي من خلال ـ كما يقول حمدي الطحان رئيس لجنة النقل والمواصلات بمجلس الشعب ـ انشاء وزارة خاصة تشرف علي هيئة السكك الحديدية وحدها لتعمل علي النهوض بادائها ووقف نزيف الخسائر ـ الذي وصل الي 177 مليون جنيه ـ ورفع مستوي الخدمة التي تنقل ما لا يقل عن 700 مليون مواطن سنويا.
 
ولفت الطحان الي ان قطاع السكة الحديد ضخم في مصر ويستحق ان تشرف عليه وزارة بأكملها لان هذا القطاع لديه اكثر من 125 الف عامل بين موظف ومهندس وغيرهما، كما انه يمتلك اكثر من 16 الف وحدة متحركة تقوم بنقل الركاب والبضائع وغيرهما.. واراضي شاسعة تقدر بحوالي 192 الف كيلو متر مربع واكثر من 800 محطة.
 
واشار الي ضرورة اعطاء حقوق انتفاع للقطاع الخاص لاستغلال الاراضي الشاغرة والمحطات في اقامة مراكز بيع ومشروعات استثمارية جديدة ذات عائد اقتصادي مجد، الي جانب وضع حزمة من الآليات لمنع الاعتداءات المتكررة علي اراضي هيئة السكك الحديدية من قبل الاهالي والمحليات.
 
ونوه الطحان الي ضرورة ان تواجه الوزارة المقترحة اسباب ارتفاع معدل الحوادث وتأخير المواعيد وتردي مستوي الخدمة المقدم بمنتهي الموضوعية والشفافية وتعمل علي اسس اقتصادية وعلمية وفنية بحتة بعيدا عن الضغوط السياسية والشعبية.
 
وطالب الدكتور مصطفي صبري استاذ تخطيط النقل بجامعة عين شمس بضرورة تطوير ادارة هيئة السكة الحديد في المقام الاول ومحاسبة المقصرين فيها بشكل صارم.. واستثمار اصول الهيئة بشكل اقتصادي وعلمي وفني مدروس.
 
واكد اهمية ان يتم تحويل الهيئة من مؤسسة خدمية الي مؤسسة اقتصادية مستقلة علي غرار هيئة قناة السويس ومصر للطيران.. ودعا الي انشاء ادارة للازمات بالسكة الحديد مهمتها الاساسية وضع يدها علي المشاكل والتحذير من وقوع الازمات قبل حدوثها بوقت مناسب.
 
وفي نفس الوقت اعتبر جمال الدين البيومي امين عام اتحاد المستثمرين العرب هيئة السكة الحديد منشأة اقتصادية وليست منشأة خدمية، وبالتالي فمن الضروري ان تدار من قبل هيئة مستقلة علي غرار هيئتي قناة السويس ومصر الطيران وليس بانشاء وزارة جديدة تشرف عليها، لان ذلك سيزيد من حجم الجهاز الحكومي الذي تسعي كل دول العالم المتقدم الي تقليله!
 
وطالب بأن تهتم الهيئة المقترحة بتحسين الظروف المعيشية للعاملين والموظفين والمهندسين بقطاع السكة الحديد وزيادة اجورهم وتدريبهم جيدا، مؤكدا ضرورة ارسال بعثات للخارج لتلقي التكنولوجيا المتقدمة فلا جدوي من استيراد جرارات حديثة اذا لم نحسن استخدامها.
 
واكد الدكتور »مصطفي الأحول « رئيس لجنة النقل بجمعية رجال الاعمال المصريين ان قطاع السكة الحديد يحتاج فقط ان يدار علي اسس اقتصادية سليمة بعيدا عن اغلال البيروقراطية الحكومية وان نضع تجارب الدول المتقدمة نصب اعيننا، فبريطانيا علي سبيل المثال ابقت علي قطاع السكك الحديدية في يدها واتجهت الي خصخصة الادارة.. بمعني ان يدار القطاع بفكر وآليات وهيئات القطاع الخاص.
 
واضاف ان امكانات هيئة السكة الحديد ضخمة فهي تمتلك اراضي ومحطات ومنشآت واسطول نقل وقاطرات هائلاً، لافتا الي ان عدم الاستغلال الكامل لهذه الاصول يدل علي قصور شديد في الادارة والرقابة والمتابعة من الاجهزة المسئولة من الدولة، كما ان ارتفاع معدل الحوادث وتأخير المواعيد وزيادة نسبة الاعطال تشير الي حقيقة واضحة كل الوضوح، وهي غياب الادارة الواعية وغياب التخطيط والرقابة.
 
ويري الدكتور محمود عبدالحي مدير معهد التخطيط القومي السابق ان اصلاح الاوضاع المالية والفنية بهيئة السكة الحديد مدخله الصحيح هو خصخصة الادارة وتطويرها لان ادارة قطاع السكة الحديد الحالية هي المسئولة عن عدم استثمار اراضي الهيئة الشاسعة بشكل جيد وعدم تشغيل الورش بنظم الامان علي نحو صحيح، وهي المسئولة وقبلها الاجهزة الرقابية عن عدم تحديث العربات وتجديد القاطرات من الكراسي والابواب واعمال نظم الامان وغيرها.
 
بوابة جــريدة المال 2017 جميع الحقوق محفوظة