أسعار العملات
أسعار الدولار بالبنوك
سعر الشراء سعر البيع البنك
17.86 17.96 بنك الإسكندرية
17.89 17.79 بنك مصر
17.88 17.78 البنك الأهلي المصري
17.96 17.86 بنك القاهرة
17.96 17.86 البنك التجاري الدولي CIB
17.95 17.85 البنك العربي الأفريقي
17.97 17.85 البنك المركزى المصرى
أسعار الذهب
متوسط أسعار الذهب بالعملة المصرية
السعر بالجنيه المصري الوحدة
600.00 عيار 21
514.00 عيار 18
686.00 عيار 24
4800.00 الجنيه الذهب
اسعار السلع
اسعار السلع الاساسية بالجنيه المصرى
السعر بالجنيه المصري السلعة
9.00 الارز
16.00 الزيت
10.00 السكر
8.00 المكرونة
7.00 الدقيق
3.50 الشاي 40 جم
80.00 المسلى الطبيعي
40.00 المسلى الصناعي
35.00 الفراخ البلدي
28.00 الفراخ البيضاء
45.00 ديك رومي
45.00 بط
30.00 سمك بلطي
50.00 سمك بوري
60.00 سمك مكرونة
150.00 جمبري
80.00 كابوريا
140.00 لحم بتلو
120.00 لحم كندوز
130.00 لحم ضاني

استثمار

اجماع علي جدوي ربط ميناء الإسكندرية والمناطق الصناعية بالقطارات


يوسف مجدي
 
أجمع الخبراء علي جدوي مشروع ربط ميناء الإسكندرية بالمناطق الصناعية في القاهرة من خلال شبكة السكك الحديدية، لارتفاع الجدوي الاقتصادية للمشروع، حيث يساهم في تقليل الضغط المروري علي الطرق، مما يقلل تكاليف الصيانة التي ارتفعت نتيجة الاحمال الزائدة، فضلاً عن مساهمة المشروع في تقليل استهلاك الوقود، بالإضافة إلي أن زيادة حجم المنقول عبر السكك الحديدية تعمل علي زيادة موارد الهيئة.

 
l
وقال اللواء أحمد منصور، رئيس مجلس إدارة الإسكندرية لتداول الحاويات، إن الميناء مهيأ لتفعيل مشروع سكة حديد يصل للمناطق الصناعية في القاهرة، حيث يمكن إنشاء خط سكة حديد بطول الميناء، فضلاً عن وجود شريان مرتبط بميناء السخنة وربطه بميناء دمياط، بالإضافة إلي توافر ساحات تخزين تساهم في تداول البضائع.
 
وأشار »منصور« إلي جدوي المشروع، حيث يتيح نقل 60 حاوية علي قطار واحد بمعدل 1600 طن، مما يساهم في زيادة حجم المنقول من البضائع، ويساعد علي تقليل الضغط المروري، فضلاً عن توافر استهلاك الوقود وتقليل حجم الدعم المقدم له.
 
وأشار إلي ضرورة مشاركة القطاع الخاص في تمويل المشروع، لارتفاع تكلفة المشروع، وعدم تحمل الدولة كل تكاليف إنشائه.
 
ولفت »منصور« إلي قيام هيئة السكة الحديد بمد خط إلي المناطق الصناعية في برج العرب، الذي يبلغ طوله 43 كيلومتراً بتكلفة 65 مليون جنيه، حيث يساهم في نقل البضائع من خلال شريان السكك الحديدية، معرباً عن أمله في تفعيل التجربة لتشمل جميع المناطق الصناعية، لارتفاع العائد الاقتصادي.
 
وأضاف هاني حجاب، نائب رئيس هيئة السكة الحديد لقطاع نقل البضائع، أن الهيئة تسير في هذا الاتجاه في الوقت الراهن من خلال عمل مشروعات سكك حديدية تربط القاهرة بالمدن الصناعية الجديدة، لنقل البضائع حيث تقرر ازدواج وصلة بلبيس والعاشر التي يبلغ طولها 25 كيلومتراً بتكلفة 450 مليون دولار في خطة 2011/2010، التي تهدف في المقام الأول إلي نقل البضائع من هذ المناطق الصناعية إلي القاهرة بهدف زيادة حجم المنقول من البضائع من خلال السكك الحديدية.
 
ونوه »حجاب« إلي ضرورة التوسع في إنشاء موانئ جافة في 6 أكتوبر، والسادات، والعاشر، بهدف توفير مساحات تخزينية تساهم في توفير مساحات فضاء للبضائع المستهدف نقلها، فضلاً عن إنشاء خط سكة حديد يربط 6 أكتوبر بالقاهرة مروراً بالواحات، مستهدفاً من ذلك نقل خامات الحديد، مما يساهم في انعاش حركة نقل البضائع.
 
الجدير بالذكر أن معدلات نقل البضائع خلال العام الحالي أرتفعت، مقارنة بالعام المنصرم، حيث تم نقل 5.8 مليون طن بضائع بتكلفة 247 مليون جنيه، مقارنة بالعام الماضي الذي بلغ 5 ملايين طن بتكلفة 20 مليون جنيه.
 
وأعرب المهندس مجدي طلبة، رئيس المجلس التصديري للملابس الجاهزة سابقاً، عن حاجة المصدرين إلي تفعيل هذا الشريان الحيوي، لارتفاع أعباء النقل، مما يمثل تكلفة إضافية علي سعر المتنج النهائي، مما يقلل فرص التنافسية في الأسواق الخارجية.
 
وأشار إلي احتياج حركة التصدير إلي تفعيل نقل البضائع عبر النقل النهري، الذي يمثل %2 فقط من حجم المنقول من البضائع، فضلاً عن انخفاض نقل البضائع عبر السكك الحديدية وهذا ما تحتاج إلي تفعيله لانخفاض أسعار النقل من خلال السكك الحديدية إلي جانب توفير الوقت الذي يمثل عائقاً في سبيل انتظام حركة نقل البضائع إلي الخارج، بالإضافة إلي تقليل معدلات الصيانة علي الطرق، التي ارتفعت نتيجة الأحمال الزائدة، فضلاً عن مساهمة ذلك في زيادة العمر الافتراضي لأسطول النقل.
 
وأكد ضرورة تفعيل التجربة لتشمل جميع الموانئ البحرية لتعظيم الاستفادة من شريان السكك الحديدية، لتعظيم الصادرات إلي الخارج.
 
وأشار إلي نجاح التجربة في الخارج، ففي السويد، حيث يتم استغلال السكك الحديد ليس في نقل البضائع، بل تستغل كمخازن لقطع الغيار، مما يعظم الاستفادة منها، مطالباً بضرورة تفعيل ذلك علي المستوي الداخلي.
 
وأضاف الدكتور مختار الشريف، خبير اقتصادي، أن مصر تأخرت في تفعيل الاستفادة من شريان السكك الحديدية الذي يتم نقل %2 من البضائع فقط، مطالباً بزيادة ذلك المعدل إلي %5 لزيادة موارد الهيئة.
 
وأشار إلي أهمية تحسين البنية التحتية في شبكة السكك الحديدية لاستيعاب التوسع في المشروعات المستهدفة.
 
ونوه إلي ضرورة توسيع مسارات نقل البضائع، فضلاً عن توفير قطارات بضائع تستوعب زيادة في حجم المنقول.
 
وكان عدد من أعضاء جمعية رجال الأعمال بالإسكندرية، قد عرضوا علي المهندس علاء فهمي، وزير النقل، مذكرة تتضمن ضرورة ربط ميناء الإسكندرية، بعدد من المناطق الصناعية، في الوقت الذي تزيد فيه حوادث النقل البري وارتفاع تكاليفه، فضلاً عن تحويل مسار النقل الثقيل خلال فترة الصيف من الطريق الصحراوي إلي الطريق الزراعي الرابط بين القاهرة ـ الإسكندرية.
 
وقال رجال الأعمال في مذكرتهم، إن وضع النقل البري حالياً لا يتمشي مع خطة الحكومة المصرية لزيادة صادراتها إلي 200 مليار جنيه خلال 2013، بجانب زيادة حصيلة هيئة السكة الحديد من وراء هذا الربط.
بوابة جــريدة المال 2017 جميع الحقوق محفوظة