أسعار العملات
أسعار الدولار بالبنوك
سعر الشراء سعر البيع البنك
17.89 17.79 بنك مصر
17.88 17.78 البنك الأهلي المصري
17.96 17.86 بنك القاهرة
17.95 17.85 بنك الإسكندرية
17.96 17.86 البنك التجاري الدولي CIB
17.95 17.85 البنك العربي الأفريقي
17.97 17.85 البنك المركزى المصرى
أسعار الذهب
متوسط أسعار الذهب بالعملة المصرية
السعر بالجنيه المصري الوحدة
603.00 عيار 21
517.00 عيار 18
689.00 عيار 24
4824.00 الجنيه الذهب
اسعار السلع
اسعار السلع الاساسية بالجنيه المصرى
السعر بالجنيه المصري السلعة
9.00 الارز
16.00 الزيت
10.00 السكر
8.00 المكرونة
7.00 الدقيق
3.50 الشاي 40 جم
80.00 المسلى الطبيعي
40.00 المسلى الصناعي
35.00 الفراخ البلدي
28.00 الفراخ البيضاء
45.00 ديك رومي
45.00 بط
30.00 سمك بلطي
50.00 سمك بوري
60.00 سمك مكرونة
150.00 جمبري
80.00 كابوريا
140.00 لحم بتلو
120.00 لحم كندوز
130.00 لحم ضاني

استثمار

نص مذكرة من عامل بورش «أبوغاطس» تشرح عيوب الجرارات ومشكلات الصيانة


خصصت الحكومة قبل 4 سنوات مبلغ 8 مليارات جنيه لتجديد السكة الحديد والاهتمام بها وحل جميع مشاكلها، وفى عهد الوزير السابق محمد لطفى منصور، والسيد المحترم مصطفى قناوى، رئيس مجلس الإدارة الحالى، تم شراء 120 جراراً وقيل إنها بمعونة من ليبيا وقطر.

أنواع الجرارات وعددها كالتالى:

-1 جرار 2400 وعددها 80 جراراً.

-2 جرار 2100 وعددها 40 جراراً.

وتم استيراد الجرار 2100 من خلال شركة السيد الوزير السابق وهى (جنرل موتورز) وهى شركة خاصة به.

وبعد تشغيل هذه الجرارات تم تقديم تقرير يفيد بأن هذه الجرارات غير مطابقة وغير مناسبة لخطوط السكة الحديد المصرية، وتم الادعاء بأن الجرارات معونة، وتم تقديم بلاغ للنائب العام للتحقيق فى أن الجرارات غير مطابقة للمواصفات وتم تحميل المسئولية للمهندسين الصغار الذين سافروا لتحديد الجرارات وتقرير صلاحيتها من عدمه وهم معروفون (كبش فداء).

مشاكل وعيوب هذه الصفقة ما يلى:

-1 عجل الجرارات تحدث له شروخ من كثرة الأحمال وكثرة الرحلات دون راحة وصيانة الجرار.

-2 لا توجد صيانة صحيحة فى جميع الورش ولا توجد قطع غيار.

-3 صرة العجل من المفترض أن تكون على بلى، ولكن فى الجرارات الجديدة مكون من جوالك أو ما يسمى (سبيكة) وعند الاحتكاك والسخونة تحصل لها عملية كلبشة، مما يعرض القطار للوقوف فجأة.

والمزيد من المشاكل أيضاً

تم استيراد 30 جرار 1100 للوردية عن طريق السيد المهندس سيد الصباغ، النائب السابق لقطاع المسافات الطويلة من إسبانيا وتم تشغيل هذه الجرارات فى الوردية فترة قصيرة وكانت بها عوارض، والهيئة غير قادرة على تصليح هذه العوارض، وكان يتم استيراد الزيت الخاص بها من إسبانيا وحالياً الجرارات مركونة فى ورشة الفرز ولا يوجد أى جرار يعمل.

ومن مشاكل الوزير السابق محمد منصور عامر، أيضاً تقسيم السكة الحديد إلى قطاعات طويلة وقطاعات قصيرة، طويلة مثل قبلى وبحرى - أسيوط - إسكندرية - بورسعيد - دمياط، والقطاعات القصيرة حتى تسهل سرقتها مثل قطاعات الضواحى، ومنها خط المناشى وخط منوف وخط الشرق وضواحى الوسطة، والتى تم نقلها إلى محطة الجيزة.

وعندما يتم نزول جرار لعمل صيانة فى ورشة أبوغاطس من المسافات القصيرة لا يتم النظر فيه بحجة عدم تحديد تبعيته لأى من القطاعين، مما يترتب عليه عدم إجراء عملية الصيانة.

وأيضاً من ضمن مشاكل الجرارات أن أجهزة الكمبيوتر فى الكبينة تتعطل، وذلك لعدم تشغيل المكيفات، وللعلم الجرار 2100 به مشكلة كبيرة، وهى عملية الاهتزاز بشدة عند سرعة 90 - 100 كم/س ولعلاج هذه المشكلة لابد من عمل مساعدين لـ«البوجى».

ملحوظة:

كل التجديدات فى السكة الحديد من عمل أرصفة إلى تجديد الخطوط وغيرها المسئول عنها أبناء المسئولين السابقين وتوجد الآن شركة اسمها (ساب) للرواتب تقوم بخصم من العاملين لحسابها وحساب الهيئة على هيئة ضرائب بقيمة %12 يعطون للسكة الحديد %8 ويأخذون %4 لهم، والقائمون عليهما اثنان من أبناء المهندسين السابقين والحاليين وتم تشكيل لجنة من وزارة المالية حتى الآن لم يتم البت فى رواتب العاملين.

المطالب الخاصة والضرورية والملحة كالتالى:

-1 الرجوع فى قطاعات المسافات الطويلة والقصيرة إلى سابق عصرها حتى تتم صيانة أى جرار يأتى إلى أى ورشة.

-2 النظر فى عملية الصيانة لأنها من العمليات الملحة.

-3 جلب قطع غيار للجرارات الموجودة لعمل العمرات اللازمة عن طريق ورش عنابر بولاق التى يتم فيها عمل عمرة كاملة.

-4 برجاء تشكيل لجنة لفحص الجرارات الجديدة المستوردة الموجودة حالياً فى عنابر بولاق الدكرور وورشة الفرز، على أن يتم تشكيل اللجنة من كلية الهندسة.

بوابة جــريدة المال 2017 جميع الحقوق محفوظة